Снігоприбирачі - різновиди та особливості

До недавніх пір техніка для прибирання снігу являла собою звичайну лопату або великі машини, що знаходяться на озброєнні в комунальних і дорожніх служб. Чогось середнього не було, а значить скрізь, де не було можливості використовувати велику техніку, доводилося обходитися тими ж лопатами.

Снігоприбиральні машини для приватного користування - це відносно новий вид техніки, розрахований на широке коло користувачів: від заміських жителів, яким буває досить розчистити буквально кілька доріжок, до тих же комунальних служб, власників парковок, для прибирання парків і т. д..

Снігоприбирачі поділяють на три види: одно -, двох-і триступінчаті.

В одноступінчатих моделях жолоб для викиду розташований прямо над шнеком, на ковші, у двоступеневих процес збору і викиду проходить у два етапи: сніг спочатку згрібається шнеком до центру ковша, а звідти подається до ротору - швидко обертового диска з лопатями (майже завжди з трьома). Так що жолоб на таких машинах зміщений назад, ближче до оператора.

Одноступінчасті машини мають невеликий розмір і застосовуються на невеликих територіях і для прибирання доріжок і майданчиків, вимощені тротуарною плиткою.

Двоступеневі сніговідкидавачі служать для обробки великих територій і коштують дорожче.

Снігоприбирачі бувають двох видів - електричні і бензинові. Також для прибирання снігу застосовуються электролопаты, що відрізняються від одноступінчатих моделей відсутністю коліс і випускного жолоба (ця техніка суто побутового призначення), і свиперы, машини, у яких замість ротора встановлено циліндрична підмітальна щітка. Але найбільш ефективно вона справляється зі свежевыпавшим снігом.

Електричними двигунами оснащені тільки одноступінчаті моделі, бензинові снігомети у своїй більшості відносяться до двоступінчастим моделям.

Про електродвигунах говорити особливо нічого, максимум, що на них може бути встановлено - пристрої захисту від перевантаження і перегріву.

А ось про бензинових моторах є сенс розповісти. Взимку перегріти будь двигун складніше, ніж влітку, більше проблем можуть викликати як раз недогрів - неможливість навіть при тривалій роботі вийти на розрахунковий температурний режим, а також складнощі із запуском і обмерзанням окремих елементів. Тому зимові бензинові двигуни зовні сильно відрізняються від своїх літніх побратимів.

На снегоуборщиках застосовуються бензинові двигуни потужністю від 3,5 до 15 к. с. Для запуску двигуна завжди є пусковий трос. Більшість моделей, крім найпростіших, оснащені електростартером. Передбачається, що основне місце стоянки снігоприбирача взимку - підсобне приміщення, в більшості своїй неопалюване. В цих умовах перший запуск краще провести від звичайної електромережі, через подовжувач. Потім, в процесі роботи, вдалині від мережі, якщо що, можна завести і з ручки.

Ківш. Продуктивність снігоприбирача залежить від декількох факторів. В першу чергу це ширина обробки, і в цьому випадку все зрозуміло - чим вона більше, тим менше проходів доведеться зробити, коли йдеться про розчищення площ. Одне але - ціна машини значно збільшується з кожним додатковим сантиметром ширини - для забезпечення ефективності роботи потрібні все більш потужні двигуни.

Відповідно із зростанням потужності мотора збільшується і максимальна дальність викиду. Вона залежить від конструкції, частоти обертання, діаметра шнека і висоти снігового покриву. У одноступеневих моделей викид снігу досягає 7 метрів, у двоступеневих 10-15 метрів. Ківш виготовлений із сталі, по центру знаходиться кріплення вала ротора, з боків - опори для підшипників валів шнека. Зверху є кріплення для лопатки, якою очищають снегоотбрасыватель після роботи.

До нижньої частини шнека на болтах кріпиться сталева пластина - змінний підрізний ніж. Майже завжди її положення фіксовано. Сам шнек і підрізний ніж при роботі не повинні торкатися землі, в іншому випадку невеликі нерівності приведуть до різкого зростання навантажень на ківш, а снігоприбирач розрахований на прибирання снігу, а не розрівнювання поверхонь. Тому внизу, на боковинах ковша закріплені лижі - сталеві або пластмасові опорні пластини, які мають можливість регулювання по висоті. Зазвичай після зносу одного боку лижі її можна перевернути.

На потужних снегоуборщиках до боковин ковша кріплять дві напрямні, які призначені для підрізування високих кучугур. Висувати їх має сенс, якщо висота замету перевищує висоту самого ковша, іншої користі від них немає. На середніх по потужності моделях на напрямних зазвичай в комплект не входять, але часто є два отвори для їх кріплення на боковинах. Якщо вони дійсно будуть потрібні - їх можна придбати або зробити самостійно - по суті це просто сталеві смуги.

Шнек і ротор. Перша ступінь двоступінчастого снігоприбиральної машини складається з двох частин, разом званих шнеком. Половинки розташовуються по обидві сторони від осі шестерні черв'ячного редуктора, кожна з них являє собою кілька сталевих спіралей, закріплених на валу. Єдина різниця між половинками - дзеркальне виконання: при обертанні шнека сніг підсувається до середини ковша і потрапляє в порожнину, де розташовується друга щабель снігоприбиральної машини - ротор. Він кріпиться на валу черв'яка. Ротор завжди обертається набагато швидше шнека, що забезпечує високу дальність викиду снігу.

Виконання спіралей шнека на різних моделях і тим більше у різних виробників розрізняється. Зазвичай вал целікова, і тоді на ньому можуть кріпитися дві спіральні смуги, розтягнуті на один оберт по всій ширині валу. Другий варіант - на валу кріпиться кілька однакових дискових спіралей, в цьому випадку шнеки іноді збирають з декількох частин, на кшталт набору фрез для культиваторів. Форма робочої поверхні у шнека може бути гладкою або зубчастій, причому до деяких підходить визначення з агресивними зубами.

Вважається, що чим зубастішим шнек, тим краще він буде справлятися з твердим снігом (правда, з цього випливає і зворотне - свіжий, м'який сніг зручніше прибирати шнеком з гладкою поверхнею - менше просиплеться між зубами). Питання «де б на оброблюваної території знайти стільки залежалих заметів, які постійно треба кудись перекидати» ми віднесемо до розряду провокаційних, але відзначимо, що «зубасті» шнеки виглядають ефектніше, а це важливо як мінімум при продажу. Тим більше що шнеки майже завжди фарбують в колір, що відрізняється від кольору ковша (зазвичай вони чорні, рідше червоні або жовті, а колір ковшів - найчастіше червоний, іноді жовтий, інші кольори зустрічаються рідше).

Для кріплення шнеків до валу використовуються спеціальні зрізні болти: якщо в процесі роботи в ківш потрапить сторонній предмет і шнек заклинить, зруйнується недорогий болт, але не зіпсується дорогий шнек. Запасні болти йдуть в комплекті поставки, ставити інші не можна.

Найчастіше корпус черв'ячного редуктора, що знаходиться між шнеками, зроблений з алюмінієвого сплаву, рідше, у моделей, розрахованих на великі навантаження, - чавунний. Редуктор майже завжди розбірний, може бути допустимим і необслуговуваним, на потужних моделях іноді кріпиться до верхньої частини ковша додаткової сталевий розтяжкою.

Привід. Тут у нас два різновиди та чотири варіанти. Привід може бути колісних або гусеничних. Пневматичні колеса найбільш поширені, покришки на них з агресивним зимовим протектором.

На невеликих снегоуборщиках приводу може і не бути - це істотно здешевлює конструкцію, але більшість снегоотбрасывателей відноситься до самохідним.

Гусеничний привід зрозуміло дорожче і він часто зустрічається у моделей професійного класу. Ці машини зручні, якщо потрібно робота на будь-яких схилах і зледенілих поверхнях.

Трансмісія. Перш ніж перейти до іншим особливостям снегоотбрасывателей, розглянемо питання "що всередині". Варіантів тут багато, тому розглянемо лише найпопулярніший механічний привід з кількома передніми і задніми передачами. Двигун на снегоотбрасывателе один, розташовується вихідним валом вперед по напрямку руху. Крутний момент двигуна передається на два незалежних механізму: шнек і колеса (або гусениці). Зі шнеком все досить просто: ремінна передача з притискним роликом, далі вал черв'яка із закріпленим на ньому ротором, редуктор і сам шнек.

Конструкції приводу можуть відрізнятися, але ті вузли, які підлягають регулюванню, більш або менш однакові. У будь-якому випадку це цілий набір понижуючих передач, оскільки частота обертання двигуна і коліс повинні відрізнятися... ну, приблизно раз так у п'ятдесят і більше.

По-перше, це пасова передача від двигуна, практично аналогічна тій, що йде до шнека. По-друге, механізм зміни передач. По-третє теж є, зазвичай це ланцюгова передача до осі коліс, але там обслуговуватися так і ламатися нема чому. Як правило, снегоотбрасыватель має до шести передніх і пару задніх передач. Шестерна коробка для такої кількості - надмірність, роблять простіше: до ведучого диска, перпендикулярно йому, притискається фрикційне колесо, що має можливість переміщення по осі. Чим далі воно від центру диска, тим вище частота обертання коліс на виході. Конструкція проста, регулювань в ній трохи, може зноситися тільки обід колеса, але його іноді допускається змінювати і в домашніх умовах.

Слід враховувати, що міняти передачу на ходу при такій схемі не можна. Деякі моделі забезпечують пристроєм безступінчатого зміни передач - варіатором. Схеми тут бувають різні, але в простих випадках варіатор теж не допускає зміни швидкості під час руху. Для важких моделей іноді застосовується гідростатична трансмісія. Вона, звичайно, зручніше, припускає плавну зміну швидкості, але такі моделі варто вже вважати обладнанням для професійних робіт і ціна у них відповідна.

Дефлектор викиду снігу. Дефлектор необхідний для встановлення напрямку і дальності викиду і складається з двох частин. Напрямок обирають, повертаючи встановлений над ротором вертикальний вигнутий жолоб. На ньому кріпиться козирок, змінюючи кут нахилу якого встановлюють дальність. Матеріал обох елементів - або морозостійкий пластик, зазвичай для легких моделей або сталь.

Під терміном "кут повороту дефлектора" майже завжди мається на увазі кут повороту жолоба, тобто можливість зміни напрямку викиду. Діапазон зміни кута нахилу козирка вказують рідко, в основному можна знайти тільки максимальну дальність викиду. В реальних умовах дальність більше залежить від типу снігу і напряму вітру: не варто сподіватися, що суха сніжна крупа полетить на заявлене відстань, на це може бути здатний тільки важкий сніг або невеликі шматки льоду.

У нижній частині жолоба зазвичай встановлена захисна решітка. Вона необхідна для запобігання викиду великих шматків злиплих снігу і льоду або інших, випадково захоплених шнеком предметів. Друга її функція - не допустити потрапляння сторонніх предметів і пустотливих рук до ротора.

Пристрої для зручності роботи. Майже завжди основні пристрої керування двигуном (кнопка вимикання, важелі повітряної і паливної заслінок, рукоятка ручного запуску) не мають виведення на рукоятки і панель керування: так надійніше. Кнопка запуску електростартера перебуває поруч з ним (немає сенсу, та й небезпечно вести дроти, по яких буде проходити 220 В, по всьому снегоотбрасывателю). На рукоятках, зверху, знаходяться два притискних важеля підключення приводу коліс і шнека.

Поворот дефлектора здійснюється з місця оператора. Найпростіший варіант - обертова ручка, розташована під лівою ручкою управління, пов'язана з нижньою частиною жолоби черв'ячною передачею. Зі збільшенням потужності зростають габарити двигуна і конструкцію вала цієї ручки доводиться трохи ускладнити: додати карданні передачі, щоб «обійти» двигун.

Інші варіанти зустрічаються рідше (у виробництві вони дорожче), але їх досить багато. Іноді обертову ручку виносять на панель керування, тобто її вісь буде приблизно вертикальна - зручніше, але теж ускладнює конструкцію. Часто для повороту жолоби використовують важіль на панелі керування в цьому випадку тросовий привід (до жолобу йдуть два троси, вірніше, зазвичай два кінці одного троса).

Козирок дефлектора найчастіше регулюють вручну: послаблюють смушкову гайку, повертають козирок на потрібний кут, затягують гайку. Як варіант на панелі управління ставлять важіль з тросовим приводом. Трос тут один: вгору козирок піднімається пружиною. Буває так, що і дефлектор, і його козирок управляються єдиним важелем-джойстиком. На дорогих моделях може зустрітися і справжній джойстик з електричним управлінням.

Звичайно, регулювати напрям з місця оператора зручніше, але варто враховувати, що будь-яке ускладнення збільшує ціну моделі, і такі приємні дрібниці в підсумку можуть вилитися у значну суму. Втім, для робіт в обмежених умовах, наприклад поруч з перешкодами, будівлями і автомобілями, швидке регулювання може бути гарною підмогою.

На дешевих моделях на ходу у вас нічого зробити не вийде, оскільки обидві руки зайняті важелями приводів. На більш дорогих моделях виробник врахував цей фактор і вам тільки на початку роботи необхідно вичавити обидва важеля, після цього один важіль можна відпускати, він блокується іншим. А вільною рукою можна керувати іншими функціями.

Тому при виборі снігоприбиральної машини завжди уточнюйте, чи допускається робота однією рукою.

Більшість снігоприбирачів оснащені фарою - зимовий день короткий і працювати в сутінках з освітленням зручніше. Фара закріплена або на одній з ручок, або інтегрована в панель управління.

Підігрів ручок - річ при тривалій роботі корисна, але характерна лише для особливо потужних, професійних моделей.

Багато сніговідкидавачі важать більше ста кілограмів. В принципі розгорнути можливо, особливо на снігу, але в таких випадках краще мати щось на зразок диференціала - пристрої, разблокирующего колеса і дозволяє їм обертатися незалежно один від одного. Управління розблокуванням диференціала здійснюється за допомогою двох невеликих важелів на рукоятках: який натиснув - в ту сторону і повернув (провідним стає протилежне колесо).

І ще одна можливість, актуальна, перш за все, для гусеничних моделей - зміна центру тяжкості снігоприбиральної машини, точніше, положення ковша щодо землі. При прибиранні злежалого снігу є сенс опустити ківш, в звичайних умовах зручніше буде працювати при горизонтальному положенні ковша. При транспортуванні, навпаки, краще підняти ківш, щоб він не заривався.

Купити снігоприбирач ви завжди можете в нашому інтернет-магазині. Доставка по Україні - безкоштовно.